БЕОГРАДУ ПОТРЕБНО 7.006 ТАКСИ ВОЗИЛА: Готова студија Саобраћајног факултета о систему превоза

БЕОГРАДУ је потребно 7.006 такси возила, која раде осам сати у току дана по принципу један аутомобил један возач, а предвиђено је и оснивање Одељења за мониторинг и контролу рада такси система.

Фото Н. Скендерија

Ово је само део препорука коју садржи студија "Планирање и пројектовање система такси превоза путника у Београду за период 2020 - 2024" коју је за Град Београд, као наручиоца, урадио Саобраћајни факултет.

Као власник тржишта такси услуга, градска управа донела је одлуку да се кроз свеобухватну анализу такси система, пројектују и створе услови за дугорочна и квалитетна решења за његово унапређење, водећи рачуна о одрживости постојећих такси превозника.

Основни циљеви студије су стварање научно-стручне основе за реинжењеринг структуре, функционисања и управљања такси системом, у складу са дефинисаном транспортном политиком Града и потребама корисника, као и стварање услова да такси систем постане ефикасан и одржив.

Као кључни проблеми идентификовани су: недовољно дефинисани регулаторни оквири, одсуство контроле на стратешком нивоу управљања, недовољно возила на раду и њихова неусаглашеност са потребама корисника што проузрокује значајан број нереализованих захтева, висока просечна старост возног парка (око 13 година), низак степен дигитализације система, постојање нерегуларних такси возила и возача и других облика конкуренције.

Анализа је показала да код возача постоје велика одступања у дужини радног времена. Има оних који дневно раде само два до три сата, док су неки за воланом више од 12 часова. Просечан број вожњи је 9,61 вожња по возилу дневно, средња дужина вожње је 5,73 километра, а просечно трајање 14,27 минута. Време које протекне од тренутка кад корисник позове оператора до момента када стигне на жељену адресу је око 19,86 минута. Процењени број превезених путника таксијем је 86.000 на дан, односно 31 милион годишње. Три четвртине захтева се реализује позивом (телефоном/апликација), а четвртина на стајалишту или заустављањем на улици. Дневно се готово 30 одсто испостављених захтева не опслужи.

Утврђено је да је за минимум одрживости потребно најмање 11 просечних вожњи дневно, који тренутно реализује око 40 одсто возача. Превозници би били у потпуности одрживи, и са возилима чија је набавна вредност до 20.000 евра, уколико би oствaрили 14 или више вoжњи дневно. Другим речима, потребно је повећати ефикасност такси превозника, што би, уз договорене субвенције државе у погледу обнове возног парка, допринело да систем буде квалитетнији и конкурентнији.

Град тренутно не располаже подацима о броју возила и возача на раду у реалном времену, о искоришћености возила. Кључна активност је развој и имплементација савременог система за мониторинг и контролу у реалном времену. Тако би се обезбедило управљање дозволама, преглед свих активних и неактивних возила на мапи, анализа макро и микро података о раду возача и возила и обезбедили услови за анализу база података испостављених и опслужених захтева. Такси превозници који већ имају апликације за контролу, неће морати да развијају нове, пошто ће софтвер омогућити интегрисање већ постојећих у јединствен систем.

Студијом је зато пројектован и развој Одељења за мониторинг и контролу рада такси система, дефинисане су надлежности Секретаријата за јавни превоз и такси превозника по нивоима управљања. Једна од главних предложених измена у будућем начину регулисања односи се на везивање дозвола за једно возило и једног возача. Очекивања су да ће 90 одсто корисника на први позив реализовати своју вожњу, уз предложен број возила од 7.006, који раде осам сати током дана.

Суграђани ће тако добити услугу "по мери", већу поузданост. Град ће дугорочно унапредити такси систем, уз постепен развој без скоковитих промена. Највише бенефита имаће такси предузетници. Добиће одржив и прихватљив систем, са вишим нивоом квалитета услуге са истим ресурсима, али и повећање економске и производне ефикасности.

ИСТРАЖИВАЊЕ СА 2.000 КОРИСНИКА

ПРОЈЕКАТ је трајао 15 месеци,а реализовао га је тим са Катедре за друмски и градски транспорт Саобраћајног факултета. Спроведена су опсежна истраживања и то са 2.068 корисника, 415 возача, 15 експерата, обухваћено је више од 60 одсто активних такси возила у систему и обрађена база података такси оператора са више од 15 милиона захтева за вожњу.

ИЗ ТРИ УГЛА

КОРИСНИЦИ такси бирају због прихватљивог времена путовања, избора трасе и комфора. На скали од један до пет дају оцену 2,59. Мало више од половине сматра да су цене високе у односу на квалитет услуге, али готово исто толико сматра да су одговарајуће.

ЕКСПЕРТИ су препознали да је потребно унапређење организације, управљања и контроле рада, повећање квалитета услуге.

ТАКСИСТИМА је основни проблем у такси превозу велики број нерегуларних таксиста, лоша организација на нивоу система, лоша организација унутар такси удружења, ниска цена такси услуге.

Препоручујемо

Економија

0 13

СУБВЕНЦИЈЕ ЗА 2.200 ВОЗИЛА: Нова Уредба Владе Србије

29. 12. 2020. у 16:40

Економија

5 10

ПРЕСКУПО ПОЗИВАЊЕ ТАКСИЈА: Мобилни оператер "Теленор" додатно наплаћује телефонирање превозним удружењима

30. 10. 2020. у 11:00

Друштво

1 4

ЖЕНА СЕ САМА ПОРОДИЛА У ТАКСИЈУ! Жељко ће овај дан памтити до краја живота - Чим је села, видео је да ће бити свашта!

26. 08. 2020. у 16:34

Економија

2 2

СУБВЕНЦИЈЕ ЗА ЕКОЛОШКА ВОЗИЛА: По 8.000 евра за 29 таксиста

14. 07. 2020. у 13:31

Пратите нас и путем иОС и андроид апликације