Moramo da vozimo i dotrajale autobuse

DA se Beograđani voze autobusima koji se raspadaju nije tajna. "Krševi" bez klima-uređaja, sa pocepanim harmonikama, bez dobrih amortizera, koji su prešli više od milion i po kilometara, prevoze sugrađane sa jedne na drugu stranu prestonice. Kvarovi su česti, polasci se preskaču. Kako uopšte vozila gradskog prevoznika prolaze tehnički pregled?

Fotografije sugrađana na kojima se vidi kako se podglavljenim plastičnim flašama hladi motor, ili kako se autobus tokom vožnje puši ostavljajući "maglu" dima za sobom, prašina koja kulja pod nogama, svakodnevica su svakog Beograđanina koji koristi javni prevoz.

Da su vozila u lošem stanju saglasan je i prvi čovek Gradskog saobraćajnog preduzeća, koji naglašava da bezbednost građana nije ugrožena, a o komforu nema govora.

- Sva vozila GSP idu dva puta godišnje na tehnički pregled - kaže za "Novosti" Milković. - Ti pregledi se obavljaju u našim pogonima na Dorćolu i Novom Beogradu, gde i ostali građani mogu da provere stanje svojih vozila. Mogućnost da tehnički pregled obavljamo u svojim pogonima imaćemo još tri godine, zbog promene regulative. Tačno je da su nam vozila u lošem stanju. Ali, ona koja izađu na ulicu jesu bezbedna! Bez ispravnog i proverenog kočionog i upravljačkog sistema ne mogu u saobraćaj. Osim ta dva velika pregleda, autobusi svakodnevno prolaze i manje preglede u trajanju od pet do šest minuta kako bi se proverilo stanje autobusa. Tada se rešavaju i svi sitniji kvarovi ako se primete.

Milković ne krije da "krševi" čine 35 odsto voznog parka GSP i da je davno trebalo da budu rashodovani. Kaže i da je preduzeću u ovom trenutku potrebno najmanje 200 novih vozila.

- Letnji period koristimo da remontujemo ono što imamo, kako bismo spremno dočekali 1. septembar. Sva vozila koja su u solidnom stanju popravljamo, uklanjamo nedostatke. Autobuse starije od 12 godina i ne remontujemo, jer se to ne isplati. Održavamo ih samo u funkcionalnom stanju. Kočioni i signalizacioni sistem kod njih uvek moraju da budu ispravni, zarad bezbednosti putnika, ali o komforu tu nema ni govora.

Željko Milković Foto A. Stevanović

Prvu isporuku novih 150 autobusa u GSP očekuju sredinom sledeće godine. Do tada, prema Milkovićevim rečima, "moramo da se vozimo sa ovim što imamo".

Foto Fejsbuk

"KRŠEVI" ILI NIŠTA

Prema Milkovićevim rečima, "japanci" su stari 15 godina i prešli su milion i po kilometara. Već je trebalo da budu zamenjeni.

- I "Solarisovi" autobusi su već prešli svoj vek upotrebe. O "Ikarbusovim" autobusima da i ne pričam. Motori u njima su toliko produvali da ispod patosa ubacuju topao vazduh u putnički prostor, pa se stiče utisak da greju. Ali, ako bi sva ta vozila povukli sa ulica, za 30 odsto linija u gradu ne bi bilo vozila. Polasci bismo bili redukovani, a gužve u vozilim nezamislive. Građani bi tek tada ispaštali - kaže sagovornik "Novosti".

POLICIJA

Direktor GSP potvrđuje i da im saobraćajna inspekcija često dolazi u kontrole i da obilaze sve pogone.

- Saobraćajna inspekcija dolazi u redovne kontrole, ali i po prijavi. Ipak, kazne koje mesečno plaćamo po njihovom nalogu nisu velike, nekoliko desetina hiljada dinara - napominje Milković.