Štede vreme i novac

MOST na Adi ciganliji unaprediće saobraćajnu mrežu Beograda, povezaće zone stanovanja, ali će i olakšati posao privrednicima. Pored toga što će da rastereti prestoničke ulice, doprineće i osetnom smanjenju buke i aerozagađenja u centru grada - jedinstvena je ocena beogradskih privrednika i saobraćajnih stručnjaka.

Značajni efekti u ekonomskoj sferi očekuju se u neposrednoj blizini unutrašnjeg magistralnog prstena, čiji je sastavni deo most na Adi, gde se otvara i mogućnost izgradnje više desetina hiljada kvadratnih metara prostora poslovnih i komercijalnih sadržaja. Izgradnjom mostova na dobitku će biti i firme koje se već nalaze na obodu grada.

Direktor "Imleka" Slobodan Petrović kaže da je šteta što Beograd nije ranije gradio preko potrebne mostove, jer zbog nepostojanja adekvatne infrastrukture ovo preduzeće ima velike troškove distribucije mleka.

- Proizvode vozimo iz Padinske skele i iz Zemuna, a naši kamioni, zbog gužve u saobraćaju, umesto dve-tri, obave samo jednu isporuku u toku dana - objašnjava Petrović. - Zbog toga smo morali da sagradimo i nekoliko distributivnih centara bliže gradu, kako bi se isporuka mleka odvijala brže. Kada most na Adi ciganliji i onaj između Zemuna i Borče budu završeni, mnogo ćemo uštedeti, naročito na prevozu naših proizvoda. To ostavlja mogućnost korekcije cena mlečnih proizvoda u korist građana.

I direktor "Laste", Velibor Sovrović, kaže da - i kao građanin i kao korisnik putne infrastrukture - želi da mostovi što pre budu izgrađeni.

- Most preko špica Ade, koji će na još jednom mestu povezati levu i desnu obalu Save, predstavlja sistem otčepljenja grada - objašnjava Sovrović. - To će "Lasti", kao preduzeću koje se bavi prevozom putnika, omogućiti bolje dimenzionisanje pravaca. Protočnost će biti veća, a samim tim naša ponuda klijentima biće bolja.

Značaj izgradnje mostova u srpskoj prestonici ističu i u gradskom Sekretarijatu za saobraćaj, naročito po pitanju povezivanja određenih delova grada.

- Most koristi, pre svega, u komunikacijama - kaže Dragoljub Đakonović, sekretar za saobraćaj. - Konstrukcija koja se gradi na špicu Ade ciganlije povezaće delove Novog Beograda - pre svega Blok 45, sa Čukaricom, odnosno Banovim brdom. Ipak, problem kretanja unutar "kruga dvojke" ostaje, i nijedan most neće ga rešiti, jer ulični front nije moguće proširiti, a tu je i problem parkiranja.

"Pilon" će rasteretiti Radničku ulicu, Bulevar vojvode Mišića, trasu ka Obrenovcu... Vozila neće morati da presecaju centar grada, već će do ovih saobraćajnica preko mosta stizati znatno brže.

- Potrebno je izgraditi još jedan most preko Save, koji bi se nalazio između Savske i Nemanjine ulice - dodaje Đakonović. - Takođe, potrebni su i dunavski mostovi, osim ovog Zemun - Borča, i most preko Ade Huje i Vinče koji je značajan za obilaznicu. Ovo je samo kap u moru, jer Beograd bi trebalo da ima bar desetak mostova, ali, sve zavisi od finansijskih mogućnosti.

Osim toga što predstavlja još jednu alternativu za prelazak preko Save, most na Adi značajan je i kao trasa kojom će prolaziti dva koloseka za budući metro.